L’innovation de la Refactory à Flins : la déconstruction automobile pour une économie circulaire
L’ouverture du nouveau centre de déconstruction de la Refactory à Flins complète un écosystème d’économie circulaire unique en Europe réunissant toutes les compétences requises pour le traitement des véhicules accidentés.
De la voiture vers la voiture
Est-ce donc la fin des casses automobiles où une montagne de véhicules s’entassaient en attendant de finir compressés comme des briques ? Aujourd’hui la tendance est à la déconstruction, c’est-à-dire le recyclage et la revalorisation des pièces et matériaux issus des véhicules hors d’usage (VHU) dans la fabrication de nouveaux véhicules, pour faire face aux tensions croissantes sur l’approvisionnement en pièces de rechange neuves et en matières premières, mais aussi limiter l’extraction de ressources vierges.
Depuis 2024, la loi française impose d’ailleurs aux constructeurs la responsabilité de la gestion des véhicules hors d’usage et conformément aux exigences européennes, la filière vise ainsi un taux de valorisation global de 95 % en intégrant le recyclage des métaux, plastiques et autres matériaux.
C’est dans ce contexte que The Future Is NEUTRAL vient d’annoncer l’ouverture de son site flambant neuf de déconstruction à la Refactory de Flins dans les Yvelines. L’idée est de développer les capacités de collecte, traitement et revalorisation des VHU dans une logique de boucle fermée. « Notre focus est de la voiture vers la voiture, c’est-à-dire tout ce qu’on peut réutiliser sous une forme ou une autre, d’un ancien véhicule vers un nouveau véhicule ou un véhicule en circulation », explique Xavier Kaufman, Chief Business Officer The Future Is NEUTRA.
Créé à l’initiative de Renault, The Future Is NEUTRAL est d’ailleurs à ce jour le seul acteur d’économie circulaire automobile au service de l’ensemble de l’industrie automobile en Europe. L’idée donc avec ce nouveau centre de déconstruction d’industrialiser la déconstruction, grâce à une ligne de sept postes d’une capacité de démontage de 7 000 VHU par an.
Chacun d’entre eux représentera une source de pièces détachées destinées à réparer d’autres véhicules qui sont en circulation, soit en étant réutilisées telles quel parce qu’elles sont en état de fonctionnement, soit remanufacturées pour les rendre à un niveau de qualité identique à la pièce d’origine, mais avec un prix plus abordable. Tout ce qui ne peut pas être réemployé servira pour le recyclage de matière à utiliser sous une autre forme pour la construction de nouveaux véhicules. Le centre de déconstruction de Flins vise d’ailleurs l’extraction plus de 25 pièces par véhicule et le traitement plus de 14 matières à recycler.
L’écosystème d’économie circulaire de la Refactory
« Ce qui est en plus assez unique, c’est la réception des véhicules 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, et que ce centre s’intègre au sein de l’écosystème d’économie circulaire mis en place à la Refactory, avec toutes les compétences requises pour le traitement des véhicules accidentés », souligne Xavier Kaufman.
Le nouveau centre de déconstruction permet d’alimenter les autres activités d’économie circulaire, comme le remanufacturing, le recyclage en boucle fermée et à la réparation de véhicules. Cette dernière activité représente une capacité de 45 000 véhicules à l’année, soit la plus importante de ce type-là en Europe.
Le Centre de Flins s’ajoute aux capacités d’une autre filiale de The Future Is NEUTRAL, Indra, qui traite plus de 400 000 véhicules hors d’usage par an à travers un réseau de 350 centres de démantèlement agréés. Cette filière permet la mise à disposition de 8M de pièces de réemploi et le recyclage de plus de 3 millions de tonnes de matières par an.
L’ambition est aussi « de travailler avec les constructeurs pour faire de l’éco-conception : pour que, quand on conçoit une voiture, on pense déjà en termes de réparabilité, de réutilisation et évidemment de recyclage », précise Xavier Kaufman. Des constructeurs comme Renault se sont d’ailleurs engagés à concevoir des véhicules intégrant jusqu’à 50 % de composants recyclés dès 2028, et à lancer des modèles conçus selon les principes de l’économie circulaire.
